西式帆船的船隻结构是人的肋骨，内部是中空的，这导致其内部空间巨大，可以在中下层甲板布置体积巨大的火炮用于海战，装载货物也一点不受影响。
那中国帆船的结构就是方框，船身被一节节的横隔板所隔开，横隔板除了构成水密舱，它也是支撑起中国帆船的结构，往往一艘船有多达十几个水密舱。
虽然水密舱有助于让船隻比较不易沉没，但它也限制了船舱的大小，各船舱的物资与人员无法移动，人必须要从水密舱爬到甲板，才能到隔壁舱房，居住上十分不便。
再者各水密舱的长度太短，所以船只无法装上太大或太长的货物，这限制载货的种类。
以大明最先进，最大的福船为例，由于福船的水密隔舱结构，除了舰面甲板是全通的以外，下层的多层甲板都是被木板分隔为几个小房间。
由于这些隔板涉及到船舶的整体结构，不是单纯的“水密隔舱”。
即这些隔板是必要存在的，所以多数福船类战船，只在舰面甲板设置一层炮甲板，为了防止船舶重心过高，舰面甲板的火炮除了首尾炮以外，舷侧炮只能选择小型火炮。
除了舰面以外，无法再下层甲板再设置火炮，因为“水密隔舱”隔板的限制，无法安放、操作、指挥火炮，故只能在舰面设置一层炮甲板。
不过也有部分大吨位的战船设置了双层炮甲板，但受限于舰面隔板间的距离，为了保证船舶的强度，隔板间的间隔不能过大，下层甲板火炮数量受限。
实际上，为了尽快造出一批具备西式炮战需要的战舰，俞大猷也是煞费苦心，才在大明众多船型里选择出可以勉强使用的鸟船进行改装成炮船的尝试。
主要原因当然不是它没有水密舱设计，或者水密舱比较大，而是因为其船舷低。
以鸟船和大福船比较的话，你会发现鸟船的上层甲板位置大约在福船中间船舱的位置。
重心低，也就意味着鸟船可以在侧舷布置一些稍重型的火器而不至于因船体重心太高在航行和火炮齐射时翻沉。
甚至，如果鸟船造的更大的话，还可以在甲板之上再增加一层甲板，用来布置一些火炮。
只是，这样的改动，还需要先进行测试，包括单层甲板的炮船能否满足航海的需要。
船行于水上，安全始终都是第一位的。
这批鸟船在反复试航，可以满足安全性以后，俞大猷才会进行下一步尝试。
不过，此时邓子龙问起，俞大猷就指着船舱说道：“先前高速航行和炮击，我感觉船体还算稳定。
不过今日天气不错，还不能完全测试出鸟船的性能。
要选择在风大浪急的天气下出海，进行航行和炮击测试，才能最终确定这样的改动是否合适。
如果船体依旧稳定的话，我还打算在甲板之上再搭一层甲板。
下层甲板就装备八到十门的红夷大炮，上层甲板也装十门发熕。
这样，这鸟船改造的炮船，倒是勉强能够和夷人的武装商船进行较量了。”
听到俞大猷的想法，邓子龙吃了一惊，不过很快就明白过来。
红夷大炮比发熕大一些，也重一些，装在下层甲板上，也可以适当降低船体重心。
以前或许邓子龙想不明白，可是和造船工匠接触后，许多以前不知道的知识也吸收了不少。
“如果要加一层甲板的话，下层最好布置八门红夷大炮，空间宽敞些，可以保证装填速度。
再有船首尾的大炮，也有十门，侧舷炮击的话一次可以动用六门火炮。
再有上层甲板十门发熕，单侧可以集中五六门炮，应该能保证航行安全。”
邓子龙提议道。
“这件事儿伱多上心，要多尝试不同天象环境下航行和炮击。