出于保密,以及防止敌特破坏的目的,沪东厂的军民业务在物理上还是分得比较开的,加上林青毕竟是701所的人,所以一直以来对那个LNG船项目都停留在有所耳闻的程度。
而像是Gas-Transport液货舱还有蒸发气再液化系统这些具体的技术方案细节,就更是完全没了解过了。
因此,当他第一次听到“状态监测和故障自动诊断系统”这个含义直白的名字时,整个人顿时就来了精神:
“为了满足检修需求,我们在设计的时候专门给动力舱留了一些空间余量,如果需要传感器的话……”
显然,这个功能对于眼下的新护卫舰来说非常有用。
不过,常浩南却摆了摆手:
“传感器肯定不是装在动力舱里面,那监测不出来什么东西,得直接跟动力系统本身配合才行。”
“跟动力系统本身……”
林青听罢面色一僵:
“意思是得把这两台燃气轮机给拆下来改造?”
现在舰艇分段已经接近完全合拢,要是再对分段内的设备进行修改,那势必要影响到下水的时间表。
这对于一個型号中承担相当多测试任务的首舰来说是个不小的损失。
“呃……那倒是不用。”
常浩南赶紧解释道:
“QC130毕竟是涡喷14的底子,设计的时候就考虑了电控的问题,所以能原位修改,只不过因为你没有全船统一的电力控制系统,所以这个功能没办法集成到舰桥或者是CIC里面,只能在轮机舱里面查看。”
“呼——”
这个答复让林青松了口气:
“这倒是不要紧,反正军舰轮机舱总归是要有人值班的,而且我们主要也是在检修的过程中才会使用这个功能。”
理论上讲,现代化舰艇的动力系统是由舰桥部分直接控制,因此可以在无人值守的情况下工作。
不过军舰毕竟要考虑特殊情况,还是要设置专门轮机值班岗。
只是不需要像以前那样,听着从舰桥过来的口令而操作轮机,乃至于往锅炉里面填煤了。
这也是为什么一艘几千吨的军舰,一般会有大几十甚至上百号舰员,而一艘十万吨甚至几十万吨的货轮,反而可能只有二三十人。
直到此时,最开始被常浩南问问到的雷志兴才插了进来:
“常总,从系统硬件的角度上是没问题,不过我们之前没做过燃气轮机的参数标定,所以如果要实现完整的功能,那恐怕还得跟轮机设计单位,还有船厂方面配合一下才行。”
这边话音还没落,林青和旁边那位刘姓工程师就几乎异口同声地表了态:
“没问题,业务方面我们一定配合!”
旁边的吴文涛也跟着表示同意。