当天下午,1121号原型机又进行了一次长距离滑跑试验。
而最终的首飞,则被安排在了第二天。
试飞员还是常浩南的老熟人。
付国祥。
登机之前,常浩南还专门到飞行简报室跟对方聊了聊。
然后才发现,后者此时已经晋升成了空军大校。
就他的年龄来说,绝对算得上是进步神速了。
似乎是注意到了常浩南的目光正盯着旁边衣架上的作训服军衔,付国祥一边整理飞行装具一边开口道:
“这次晋升能轮到我,也是多亏了最近几年参与的试飞够多,几乎全军一半的新型号原型机和验证机我都飞过。”
常浩南两世都没加入军籍,因此这倒是他从未了解过的领域,于是好奇道:
“我知道飞行时长对飞行员来说很重要,不过你们还有机型数量方面的考核标准?”
“那是当然,”
付国祥点点头,一边回答一边开始填飞行计划单:
“试飞员嘛,能被选进来的,其实都已经是经验丰富的老鸟了,4000小时和3000小时中间其实未必有太大差别,但是多飞一个机型和少飞一个机型,很多时候就完全不一样了。”
“就比如我,不说更早的时候,光是最近四年就飞过歼8C、歼8IIACT、歼11A、歼11AM,还有全军总共只有不到五个人飞过的F14,相当于把国产、苏制和美制飞机都体验过一遍,哪怕在试飞员这个行当里面,有这种经验的都是极少数……”
说起这件事的时候,付国祥的语气中满是自豪,还有兴奋。
其实单论型号,华夏试飞员里面飞过三個国家飞机的并不少。
只不过其中的第三种,多数情况下是法制型号。
80年代跟西方关系好的那会,有不少飞行员参与过法国空军提供的训练,还考虑过采购法国飞机。
所以,飞过阿尔法喷气、幻影2000和幻影F1的人不少。
但F14,那可是稀罕东西。
或者说华夏飞行员接触过变后掠翼飞机的,都是极少数。