涡扇10的设计评审顺利完成,也就意味着整个项目正式进入了研发环节。
而与此同时,生产制造方面的技术验证工作也并没有停下来。
410厂的技术室内,一群工程师正或站或坐地围在几台电脑旁边,看着CRT显示器屏幕上面的3D模型。
1995年,涡扇9的国产化率达到70%,标志着为期4年的涡扇9发动机材料国产化项目告一段落。
在当时看来,剩下的30%,对于430厂来说,属于很难在短时间内靠自身力量解决掉的部分。
好在随后的两年时间里,镐京方面倒也没有摆烂。
除了通过精工计划牵上常浩南和410厂这条线,成为涡扇10的技术验证型号之外,最主要的成绩就是把斯贝MK202的原始设计给数字化了。
当然,这也是常浩南去年年末就提出来的要求。
一型航空发动机的相关设计文档浩如烟海,如果全部呈现在纸质材料上,那恐怕能装满好几个档案柜。
作为全国上下最了解涡扇9情况的人,他自然而然地也被拉进了涡扇10项目组。
而且这个过程中几乎不可避免地产生丢失或者污损,到时候又是一笔糊涂账。
要把这种体量的实体资料从镐京转移到盛京,那绝对是个相当巨大的工程。
实在不是他们对430厂有什么偏见。
作为当时华夏航空工业接触过的,最先进的航空发动机,一些技术细节哪怕过了十几年也还能记住。
只不过,到目前为止,大多数工作还是在老伙计身上干:
“你们确定……消化吃透了?”
杨庆露出了一个有些顾虑的表情:
“第一个是把高压涡轮轴承处的浮动环式封严装置改为篦齿封严装置,主要是为了防止封圈处的滑油结焦,导致浮动环卡死而不能动,最终造成浮动环与轴相磨形成漏油的缝隙,第二个是……”